2025-04-14如果提到當今的科技熱詞，你一定會想到5G。5G商用，5G元年 這些詞匯時不時地就出現(xiàn)在新聞首頁。5G的來臨加速了汽車行業(yè)電氣化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。許多年前人們想象出來的無人駕駛，也不再只是想象，自動駕駛成為了汽車發(fā)展的下一個趨勢。
自動駕駛系統(tǒng)中包含不同類別的傳感器，采集的數(shù)據(jù)通過人工智能和邊緣計算用來支持快速做出決策，除此以外它還采用了遠程信息處理技術，以便進行車隊監(jiān)控和跟蹤，為了保證駕駛的安全性，合理規(guī)劃最佳路線，這些信息需要通過汽車與汽車以及汽車與基礎設施之間的通信來支撐，即V2X技術。
V2X：全稱Vehicle to Everything，指的是車聯(lián)網(wǎng)通信，包括V2I，V2N, V2P和V2V。
V2I：指的是車輛與道路設施之間進行通信，例如，當汽車接近交叉路口時，信號燈可以告訴汽車交通信號會在什么時候切換。
V2N：指的是車輛與蜂窩網(wǎng)絡交換數(shù)據(jù)，可以提供實時交通信息，比如施工區(qū)警告，通過 V2N 還可以提供 SOS 服務以及遠程診斷和維修。
V2P：指的是車輛與行人和非機動車之間進行通信，以便在駕駛員視線受到妨礙時也能保障這些人的安全。
V2V：指的是車輛與車輛之間的通信，主要是車輛之間的短時延通信，避免車輛碰撞等安全性問題。
在V2X中存在著兩種競爭性的技術：
- 其一是 DSRC，它以 802.11p、歐洲的 ITS-G5 等 Wi-Fi 技術為基礎，
- 另一種是基于蜂窩技術的 C-V2X，也稱為 4G LTE V2X 或R14/15 C-V2X 及 5G NR-V2X。
二者的 我們后續(xù)再談，先單獨來看看C-V2X的概念和發(fā)展。
在 3GPP R14 中，C-V2X 最初被定義成LTE V2X，為集成的 V2V、V2I、V2P 和 V2N 操作提供解決方案，短程 V2V、V2I 和 V2P 模式支持直接通信，無需依賴網(wǎng)絡進行調(diào)度，而遠程的 V2N 模式則會提供需要由移動網(wǎng)絡運營商參與的網(wǎng)絡輔助和商業(yè)服務。
而隨著5G的發(fā)展，為了利用5G網(wǎng)絡帶來的高數(shù)據(jù)吞吐量和短時延，C-V2X也逐漸發(fā)展與5G技術兼容。下表中標注了C-V2X發(fā)展的過程中不同版本的主要功能。
頻段47（5.9GHz）已在世界許多地方被保留用于運輸用途（ITS），并稱為Sidelink。該頻段適用于C-V2X的V2V接口的PC5直接模式，該模式建立在LTE早期版本中引入的D2D（設備到設備直接通信）的工作基礎上。
三、C-V2X的競爭與優(yōu)勢？
前面提過，C-V2X有一個競爭技術DSRC，二者各有優(yōu)劣，DSRC基于802.11p，而C-V2X基于蜂窩技術，下圖中列出二者一些基本差別。
由于本篇主要講C-V2X，所以對于DSRC不做過多的介紹。與基于 802.11p 的 DSRC 相比，C-V2X 的優(yōu)勢在于：
可以利用現(xiàn)有的蜂窩基礎設施
- 技術路線穩(wěn)固，從R14 / 15進化到增強的R16 5G
- 安全性更好，這也是蜂窩技術的固有特性
- 擴大了通信范圍
- 可靠性更高，能夠更好地控制擁塞
是沒有網(wǎng)絡服務的操作，通常稱為非管理模式或Mode 4，在這種模式下，處于蜂窩覆蓋范圍之外的車輛, 仍然能夠使用 PC5 Sidelink 互相通信, 同步和資源分配可以通過 GNSS 實現(xiàn)，也可以互相之間進行, 適用于短距離通信（<1km）它與 DSRC 非常相似。
配置 2?
配置 2 是具有網(wǎng)絡服務的操作，稱為管理模式或Mode 3。在這種模式下，處在 R14 eNB 覆蓋范圍內(nèi)的車輛可以通過 PC5 互相通信，從而利用網(wǎng)絡分配資源以及進行同步, 車輛的網(wǎng)絡通信通過 Uu 接口進行，適用于長距離通信（>1km）。
四、C-V2X面臨的挑戰(zhàn)
要成功部署 C-V2X，我們需要克服許多挑戰(zhàn)。在標準不斷演進的同時，設計人員和開發(fā)人員需要確保其 V2X 產(chǎn)品的性能充分滿足安全要求。
這些要求還必須符合各種國際和地區(qū)標準，需要與不同的芯片組、車載單元和路邊單元具有互操作性。有些時候，我們可以利用互通性測試（plugfest）來非常有效地檢查互操作性。值得一提的是，去年4月份由 DEKRA 在德國舉辦的5GAA C-V2X 互通性測試，是德科技也參與其中。
由于許多其他應用也使用相同頻率或相鄰頻率，例如 DSRC/ITS-G5 共存問題，因此我們還面臨很大的干擾抑制挑戰(zhàn)。
在未來，預計將有大輛汽車配備 V2X 通信。連通性增加了數(shù)據(jù)泄露的風險，并可能潛在地影響到車輛乘員的安全。因此汽車行業(yè)需要建立更安全的通信手段來避免這一漏洞出現(xiàn)。為了克服這些挑戰(zhàn)，我們需要在開發(fā)階段進行徹底的驗證和測試。
為了應對C-V2X目前的挑戰(zhàn)，是德科技開發(fā)了C-V2X測試系統(tǒng)解決方案，加速技術的快速實現(xiàn)，推動行業(yè)發(fā)展。
- Keysight SA8700A C-V2X 測試解決方案提供了從物理層，協(xié)議層到應用層的全面測試方案。
- 它還提供 GNSS 仿真用于時間和位置同步，提供用于 C-V2X 信道和信號的 UU 和 PC5 信令測試以及 ITS 堆棧場景生成和監(jiān)控，這些可以大幅縮短在實際道路上進行路測的時間。
- 是德科技的 C-V2X 解決方案符合當前的 3GPP 規(guī)范，在標準演進的同時，是德科技也緊跟趨勢為未來的 C-V2X 規(guī)范做好準備，例如具有 5G C-V2X 的 R16。
是德科技的 C-V2X 解決方案由硬件和軟件模塊組成。
?UXM 5G 無線測試平臺(E7515B)
E7515B
UXM 5G 無線測試平臺為射頻協(xié)議、功能和 ITS 堆棧提供信令測試。它采用內(nèi)置 RFIO 和內(nèi)部 fader，可在衰落條件下進行測試。
它不僅支持 4G，還支持 5G NR。當 5G 在未來成為 3GPP ?R16 中的 C-V2X 的一部分時，這個 UXM 無線測試平臺可繼續(xù)用于LTE 和 5G C-V2X 端到端信令測試。
MXG GNSS 模擬器(N5182B)
N5182B
Keysight MXG信號發(fā)生器可以仿真GNSS衛(wèi)星，用于C-V2X時間和位置同步。
它支持 GNSS 的多衛(wèi)星信號，包括GPS, Beidou, GLONASS 和 Galileo。MXG 還可以實時添加多徑、偽距誤差、連續(xù)波干擾信號等信號。?
是德科技提供的軟件解決方案
是德科技提供的軟件解決方案包括 X-App、Signal Studio 和 ITS 堆棧應用軟件，支持 UU 和 PC5 接口。它還可以仿真多個用戶設備。是德科技軟件可以支持大量的功能和協(xié)議任務以及射頻接收和發(fā)射能力的測量。
01.
UXM 5G 使用 X-App 和 Signal Studio 進行物理層測試。針對第 3 層測試，UXM 5G 會使用 C-V2X 測試應用軟件。
該軟件具有基本的 Sidelink 特性，如 TM3 調(diào)度功能以及 GNSS 仿真功能，還包括先進的 Sidelink 調(diào)度程序等。
02.
此外，V2X 場景仿真軟件waveBEE creator可以在 UXM 5G 內(nèi)部或單獨的 PC 上運行。Wavebee Creator 可以創(chuàng)建和執(zhí)行像下圖這樣的場景。
它可以通過觸摸手勢輕松訪問并快速創(chuàng)建視覺場景，同樣，流量和基礎設施也支持所有類型的 V2X 消息。它可以在單個場景中創(chuàng)建多個實體，如汽車、交通信號燈和事件。被測器件能夠輕松地集成到場景中，無需輔助汽車系統(tǒng)調(diào)制。
03.
V2X 監(jiān)控軟件具有分析功能和實時視覺場景視圖、用戶可讀的消息，以及用于深入分析的記錄和回放功能，并顯示詳細消息切分的原始值和說明值。它為多級消息分析提供可定制的濾波器。
此外，是德科技的C-V2X測試方案支持進行擁塞測試，用戶可創(chuàng)建多達1,000個隨機類型的模擬站，擁堵站點的地理位置基于用戶可配置位置（緯度/經(jīng)度）的內(nèi)部和外部限制，或者基于宿主車輛的初始位置，每輛車的更新率可配置為1,5,10,20 Hz，支持歐洲（ITS-G5）和美國（WSMP）消息編碼–在更高版本中將支持中文標準。
了解更多詳情請撥打：
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?400-018-5117（上海精測電子有限公司）；
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?400-816-5155（深圳精測實業(yè)發(fā)展有限公司）；
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------轉自是德科技
